Post by TurboFascette (il Presidente) on Dec 9, 2014 12:42:27 GMT 1
Diverse ere geologiche fa ho maturato l'idea di pompare a dovere la GT, visto che ormai mi ero abituato al classico intercooler, scarico, mappa e volevo qualcosa in più! Complici il favorevole cambio €/$ e la disponibilità di pezzi in USA ho iniziato il progetto, da zero e on tutto da sperimentare. Visto che non esistevano ancora kit pronti e testati, completi di tutto ciò che volevo.
Ovviamente un lavoro del genere comporta un notevole dispendio di tempo dovendo fare prove sul campo senza dilapidare un patrimonio, quindi sono ormai due anni e mezzo che sono in ballo, ma forse forse ne sono venuto a capo!
Tutto cominciò con l'apertura e il disassemblamento del motore stock, 50.000 km con varie mappe (Mauro e Trifecta), track day e sparate sulle Alpi! Tagliandi ogni 10.000km max e con oli di qualità ( Motul- Bardahl 5W50 - 10W60). Motore perfetto in tutto!
Da quì si è passati alla sostituzione di pistoni e bielle
Ovviamente la testa è stata lavorata, rifinendo i condotti e limando decimi sia sul piano testa che sul basamento. I pistoni sono passati da 86mm di alesaggio ai 86.5mm con un RC di 9.5:1. Considerando anche le limature, siamo arrivati ad un RC teorico di 10.3:1 che per un turbo non è proprio basso!
A questo si sono aggiunti un alleggerimento con bilanciamento e lucidatura dell'albero motore
Camme su specifiche con profilo "da salita", ovvero che permettano un buon riempimento già dai medi regimi
Richiuso il tutto è stato il momento del contorno, ovvero collettori, turbo e intecooler
Turbina TD05H proveniente da un kit Dejon
Intercooler aria/acqua artigianale by CDR racing, lo stesso di Evolis e Mike
E finalmente abbiamo richiuso il tutto, più o meno come doveva essere..
A questo punto, mancava solo la mappa..
Decisi di rivolgermi a Vince della Trifecta, dal momento che il kit turbina TD05H veniva venduto con la gestione elettronica della Trifecta, ma non siamo riusciti a gestirla al 100% dal momento che le mie modifiche falsavano troppo i valori che si aspettava e che in pratica non sapevano gestire!
Iniziano le bestemmie.. e la ricerca di qualcuno in grado di far funzionare il tutto. Dopo un paio di tentativi a vuoto, trovo chi è in grado e in effetti l'auto viaggia, decisamente bene ma non come volevo. Il turbo spinge forte, ma solo dopo i 2500 giri e con il cambio che ci ritroviamo, sulle piste e le strade che frequento non mi soddisfa.
Comunque dopo questo primo step, di prova e senza certezze sul risultato finale, arriviamo a 370 cv e 470Nm. Con un allungo senza cali fino a 7500 g.min.
Ok, è ora di sistemare le cose che non ci piacciono..
Ovviamente un lavoro del genere comporta un notevole dispendio di tempo dovendo fare prove sul campo senza dilapidare un patrimonio, quindi sono ormai due anni e mezzo che sono in ballo, ma forse forse ne sono venuto a capo!
Tutto cominciò con l'apertura e il disassemblamento del motore stock, 50.000 km con varie mappe (Mauro e Trifecta), track day e sparate sulle Alpi! Tagliandi ogni 10.000km max e con oli di qualità ( Motul- Bardahl 5W50 - 10W60). Motore perfetto in tutto!
Da quì si è passati alla sostituzione di pistoni e bielle
Ovviamente la testa è stata lavorata, rifinendo i condotti e limando decimi sia sul piano testa che sul basamento. I pistoni sono passati da 86mm di alesaggio ai 86.5mm con un RC di 9.5:1. Considerando anche le limature, siamo arrivati ad un RC teorico di 10.3:1 che per un turbo non è proprio basso!
A questo si sono aggiunti un alleggerimento con bilanciamento e lucidatura dell'albero motore
Camme su specifiche con profilo "da salita", ovvero che permettano un buon riempimento già dai medi regimi
Richiuso il tutto è stato il momento del contorno, ovvero collettori, turbo e intecooler
Turbina TD05H proveniente da un kit Dejon
Intercooler aria/acqua artigianale by CDR racing, lo stesso di Evolis e Mike
E finalmente abbiamo richiuso il tutto, più o meno come doveva essere..
A questo punto, mancava solo la mappa..
Decisi di rivolgermi a Vince della Trifecta, dal momento che il kit turbina TD05H veniva venduto con la gestione elettronica della Trifecta, ma non siamo riusciti a gestirla al 100% dal momento che le mie modifiche falsavano troppo i valori che si aspettava e che in pratica non sapevano gestire!
Iniziano le bestemmie.. e la ricerca di qualcuno in grado di far funzionare il tutto. Dopo un paio di tentativi a vuoto, trovo chi è in grado e in effetti l'auto viaggia, decisamente bene ma non come volevo. Il turbo spinge forte, ma solo dopo i 2500 giri e con il cambio che ci ritroviamo, sulle piste e le strade che frequento non mi soddisfa.
Comunque dopo questo primo step, di prova e senza certezze sul risultato finale, arriviamo a 370 cv e 470Nm. Con un allungo senza cali fino a 7500 g.min.
Ok, è ora di sistemare le cose che non ci piacciono..